雷军在多家小米关联公司中正在出现加速退出的新特征。

　　天眼查App显示，从12月开始，雷军接连退出多家小米关联公司法定代表人、执行董事或董事长职务，包括广东小米科技有限责任公司、广州小米通讯技术有限公司、广州小米信息服务有限公司、珠海小米通讯技术有限公司。

　　而股东信息显示，广州小米信息服务有限公司由北京小米移动软件有限公司全资持股，其余三公司均由小米通讯技术有限公司全资持股。

　　不久前，雷军还曾退出小米科技（武汉）有限公司法定代表人、执行董事兼总经理，该公司也由小米通讯技术有限公司全资持股。

　　雷军为何从小米关联公司中加速撤退？12月14日，小米公关部总经理王化对记者表示，这是正常变更。“雷军今年的精力主要放在了造车相关的事务上面，高管们已经可以分担相关的一些工作和职责，相信大家还记得在投资者会上雷总欣喜的透露，目前小米造车的各项进展，比我的预期要快。这个信息已经表明了小米造车的工作提速。能不管的事情一定不管。”

　　小米自从宣布将进军汽车行业之后，就收获了不少的关注。今年3月30日，小米集团发布公告称，将成立一家全资子公司并由其负责高品质智能电动汽车业务。小米造车首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。此外，小米首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

　　根据记者梳理，实际上，自宣布造车业务后，雷军便开始陆续退出小米系公司。其中，今年7月，雷军退出了重庆小米商业保险有限公司的执行董事。9月1日，小米汽车正式完成工商注册，雷军注资100亿元，亲自出任小米汽车有限公司法人代表。11月19日，雷军新任职小米汽车科技有限公司的经理、执行董事。10月15日，上海小米金融信息服务有限公司发生工商变更，雷军退出公司董事；10月20日，雷军退出小米信用管理有限公司；10月21日，雷军不再担任成都倍达资产管理有限公司的执行董事。

　　从目前进展来看，小米相关高管多次表示，小米造车的进展超预期。不过具体推进路径也经常被市场猜测。

　　日前就有媒体称，小米控股的生态链公司智米科技已加入造车大军，前通用泛亚的电动汽车项目负责人马永东加盟，负责智米的整车业务，同时，不少北汽的电子电气架构人员也在近期加入智米。此外，有汽车设计公司已经在和智米接洽，对接整车设计工作。当时，还有消息人士透露：“智米科技的造车业务目前与小米汽车保持独立，智米的造车方向也是乘用车，首款车是SUV。”

　　因此，有市场声音认为，这相当于小米集团双线造车。

　　对此，小米方面也对记者回应表示，第一，小米没有双线造车规划；第二，智米是一家小米生态链企业，小米集团不会直接参与智米的战略决策。“智米公司是一家生态链企业，出于兴趣研究电动车，因而组建了一个小团队，目前在做非常早期的工作。”

　　从小米造车披露进展来看，推进过程较快。从今年9月开始，小米官方披露的造车进展越来越快。今年9月1日，小米汽车正式完成了工商注册，当时，小米汽车团队搭建起近300人的团队。目前，小米第三季度财报显示，小米汽车团队成员已超过500人。今年11月，小米宣布小米汽车总部基地和销售总部、研发总部都将落地于经开区，并将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中，一期和二期工厂产能分别为15万辆。

　　但同样不可否认的是，小米造车面临竞争对手如云。尤其是百度等互联网大厂的造车也都在加速推进，而包括阿里、华为、苹果等在汽车领域的博弈必然激战将酣。

　　在激烈的竞争中，早一步将产品推向市场，就更有可能抢得一份先机。小米的造车落地时间点选择似乎优势不大。

　　比较来看，百度汽车的落地相对先人一步。按照计划，搭载全新数字座舱的集度量产车型预计于2023年上市，将成为国内首款采用第4代骁龙汽车数字座舱平台的量产车型。同时，该产品的概念车预计将于明年4月在北京车展正式亮相。而小米预计是2024年首车将下线并实现量产。

　　因此，雷军全力聚焦造车，一方面是对于这个重资产行业投入的看重，另一方面也折射出小米造车的时不我待。